零跑汽车在新能源市场的崭露头角，使其成为全球第四大品牌，背后离不开18座自主建造的零部件工厂。近日，零跑于8月24日公布了其2026年上半年度的业绩数据。数据显示，今年上半年，零跑实现营业收入381.1亿元，较去年同期增长57.2%；净利润也达到了2.1亿元，成功实现连续三个半年度盈利。在整体汽车市场下行的环境中，许多车企面临亏损，零跑在经历了第一季度的3.9亿元亏损后，第二季度表现明显好转，实现了扭亏为盈，成为唯一一家在最近连续三期均盈利的新兴汽车制造商。

最初，零跑被认为是一家通过性价比竞争的新兴车企，但在外部环境的压力下，仅依靠价格竞争已难以维持盈利。零跑的成功之道在于其自创立以来就坚持的“全面自主研发与深度自制”模式。这一策略使得零跑可以掌控核心技术，设计出更高性能和质量的零部件，提升生产线的自动化水平和产品合格率，从而降低浪费，既提升了产品竞争力，又最大程度地控制了成本。

零跑的业务增长主要得益于新车销量的激增。今年上半年，在国内乘用车零售量整体下降20.2%的情况下，零跑成功交付35.65万辆新车，同比增长60.8%。特别是在第二季度，零跑的A系列首款车型A10实现放量，成为公司销售增长的主要推动力。这款车型将高阶辅助驾驶功能以低于10万元的价格引入市场，二季度销量超过6万辆。同时，零跑在海外市场也取得了显著的增量，上半年出口9.6万辆新车，占总销量的近30%，已超越去年全年出口总量，尤其在欧洲市场发展势头迅猛，财报显示，欧洲市场的营收达到了88.75亿元，占总营收的20%以上。

然而，零跑并未从成本上涨的压力中幸免。今年，全球范围内各类原材料成本普遍上涨，包括锂电池材料、贵金属，以及电子元器件等，许多车企都面临成本压力。但零跑展现出了良好的恢复能力，第二季度毛利率提升至12.6%，环比提高3.2个百分点，成功实现盈利，助力公司连续盈利三个半年度。

这得益于零跑在产品结构上的优化及其自研自制策略。4月，零跑推出了面向20万元以上中高端市场的D系列，首款车型D19上市后贡献了近2万辆的销量。零跑创始人兼CEO朱江明曾表示，D19的均价在25万元左右，低配车型占比极少。同时，零跑的自研自制模式使平台通用化率超过88%，销量的大幅提升带来了规模效应，部分缓解了上游成本上涨的压力。

展望下半年，零跑的经营质量有望进一步改善。7月，零跑全球交付超过10万辆，成为首个月销量突破10万辆的新兴车企。在前五个月的数据中，零跑在全球新能源市场的乘用车品牌中排名第四。随着产品线的丰富，零跑在大众市场继续贯彻“好而不贵”的产品理念，A系列也发布了与A10同平台的两厢车型A05，预计两款车型合计销量将超过3万辆；B系列和C系列也推出了年度改款车型，B系列在10万元级别车型中首次集成了多项高端配置，而Lafa 5车系也新增了Ultra版本。

在中高端市场，零跑逐步建立起品牌声誉，D19在7月交付量过万，NPS（净推荐值）在20-30万元新车市场中名列前茅。第二款D系列车型D99于6月上市，目标定为“科技豪华旗舰MPV”，售价从24.98万元起，而实际销售均价已超过30万元。同时，零跑在国际市场的布局也在加速。7月份，零跑海外销量超过1.7万辆，前七个月已完成全年销量目标的75.9%，并有望挑战20万辆的销售目标。

由于与Stellantis的合作，零跑获得了成熟的海外渠道及生产资源。目前，零跑在全球设有超过1000家门店，大部分位于欧洲，还计划进一步拓展南美市场。管理层表示，零跑在欧洲和南美地区将确保充足的产能以支持本地化战略，预计今年10月西班牙工厂将正式投产。零跑在意大利市场的纯电动汽车占有率已经超过25%，上半年注册量达2.3万辆，成为当地最受欢迎的纯电品牌，同时于6月在德国市场跻身销量最高的中国电动车品牌。

零跑的首席财务官在电话会议中指出，预计全年净利润可能达到约30亿元，毛利率将恢复到14%左右。随着销量规模的扩大，零跑在自主研发和自生产方面的优势愈加显著，标志着其已进入良性循环的阶段。